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                                                                                                                                                              <kbd id='oJM9IeA71O'></kbd><address id='oJM9IeA71O'><style id='oJM9IeA71O'></style></address><button id='oJM9IeA71O'></button>

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                                                                                                                                                                          白小姐一肖一码开

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                                                                                                                                                                            “延长品牌授权期限,减少了经销商经营的不确定性,保障了经销商的权益。”中国汽车流通协会秘书长肖政三说。

                                                                                                                                                                            这次《管理办法》对零供双方的行为都进行了明确规范,比如,禁止供应商实施单方确定销售目标、搭售商品、限制多品牌经营及转售等行为,也禁止经销商冒用供应商授权开展经营活动。

                                                                                                                                                                            目前,我国已成为世界上最大的汽车生产国和消费市场,汽车产销量连续八年蝉联全球第一,汽车在消费中发挥了顶梁柱作用。2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,限额以上汽车类产品消费占限额以上社会消费品零售额的26.2%。

                                                                                                                                                                            【除弊】

                                                                                                                                                                            标价之外加价销售被禁止

                                                                                                                                                                            4S店对紧俏车型加价销售,几乎是各大汽车品牌抬升销售利润的惯用手段。今后,消费者将不用对此忍气吞声。《管理办法》重点加强消费者权益的保护,规定经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

                                                                                                                                                                            同时,供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地,不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商,家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。

                                                                                                                                                                            供应商、经销商应当建立健全消费者投诉制度,明确受理消费者投诉的具体部门和人员,并向消费者明示投诉渠道。投诉的受理、转交以及处理情况应当自收到投诉之日起7个工作日内通知投诉的消费者。

                                                                                                                                                                            商务部新闻发言人孙继文近日透露,为促进汽车消费,有关部门还继续推动我国二手车市场消费潜力的释放,复制推广汽车平行进口试点经验以及修订《报废汽车回收管理办法》。

                                                                                                                                                                            本报讯(记者 刘欢)今日起,以前按“日”收费的专项护理项目,在医院门、急诊操作时,将按“次”计价。日前,市发改委、市卫计委和市人社局联合下发通知,针对本市今年医改新政涉及的部分价格调整做出新的补充说明,其中护士上门服务、CT项目收费、“PET肿瘤全身断层显像”和“PET/CT肿瘤全身显像”、“肠管置管术”以及专项护理这5项医疗项目价格将执行最新标准。

                                                                                                                                                                            长期以来,护理工作在医院内被认为是“赔本的买卖”,有关部门曾估算,一级护理的成本大概为96元。本市护理费价格长期低于成本,导致护理人员积极性不高,人员编制普遍不足。

                                                                                                                                                                            本次医改对435项医疗服务项目进行了调整,在新价目表中,“护理费”明确了不同等级对应的价格和服务内容,一级护理费50元/日,二级护理费26元/日,三级护理费20元/日。在新增“项目内涵”列表中,除了明确每一级护理费对应的患者类别之外,还清晰地描述了患者可以享受的护理服务,细到每一级服务费应该享受的巡视频次,一级护理要求每小时都得巡视患者;二级护理则为每2至3小时巡视一次;三级护理为每3小时巡视。

                                                                                                                                                                            最新下发的通知明确了“护士上门服务”的价格标准,这在此前的价格调整项目表中并未涉及。按照新下发的价格问题说明,明确了主管护师上门服务费为20元/次,护师、护士为10元/次。“护士上门服务费”的基本医疗保险和工伤保险报销类别,均为丙类。

                                                                                                                                                                            另外,还有一个明确的价格内容是专项护理项目。通知要求计价单位为“日”的专项护理项目在门、急诊操作时,按照“次”来计价,但急诊留观仍按“日”计价,价格标准不变,基本医疗保险和工伤保险报销类别维持不变。

                                                                                                                                                                            谈及护理费等护理相关费用的调整,协和医院护理部主任吴欣娟表示,输液等大部分护理费用都调高了,比如护士进行的PICC置管、维护和腹膜透析等操作,技术含量很高,以前都不收费,现在则纳入到收费范围。“新的收费标准是对护士劳动价值的认可,护士积极性高了,对医患双方都是好事。”

                                                                                                                                                                            除了“护士上门服务”和“专项护理”,今天起,还有3项医疗服务将执行新价格,其中,关于CT增强扫描后需要进行多期扫描的收费,通知中明确,按照第二期起加收不超过40元的标准收取,且无论多少期扫描仅能加收一次。CT三维成像项目,则不再执行多期扫描加收政策。基本医疗保险和工伤保险报销类别,则按照此前价格调整目录,维持不变。

                                                                                                                                                                            按照新的价格目录,“PET肿瘤全身断层显像”和“PET/CT肿瘤全身显像”项目,已调整为7000元/次。通知进一步明确,这一项目价格应包含头部显像;无需进行头部显像的,应按照5500元/次收取。基本的医疗保险和工伤保险报销类别均为丙类。另外,“肠管置管术”要按照此次价格改革目录中的“胃管置管术”新价格收取,计价单位等内容也同样参照“胃管置管术”执行,基本医疗保险和工伤保险报销类别同为“胃管置管术”。

                                                                                                                                                                            据了解,通知自2017年4月15日起执行,此前政策与本通知不一致的,以本通知为准。各有关医疗机构应严格落实价格政策,做好信息系统维护和价格公示工作。

                                                                                                                                                                            【环球时报综合报道】美军在阿富汗投下“炸弹之母”立即让国际各大媒体“炸锅”。各媒体都在头条位置进行报道。《每日电讯报》头条大标题称,“美军‘炸弹之母’威力仅次于原子弹”。

                                                                                                                                                                            BBC称,这种炸弹是一款长约9米,重达9.8吨,有GPS制导系统的巨型武器。由于太大,炸弹只能从美军MC-130运输机货舱门投掷。炸弹外部采用薄铝外壳,设计目的在于最大限度提高其爆炸杀伤半径。该炸弹可在半径为1英里的范围内有效杀伤。 当地时间4月13日,美国国防部称,美军当天向阿富汗境内的极端组织“伊斯兰国”目标投放了有“炸弹之母”之称的GBU-43大型空爆炸弹。这是美军首次在战斗中使用这种炸弹。(资料图)

                                                                                                                                                                            路透社称,美军研制“炸弹之母”是因为需要有一种武器能在瞬间肃清一个广大区域。“炸弹之母”是美军在越战中用过的“菊花切割机”重型炸弹的后续款,美军当年在越南曾用“菊花切割机”炸弹清除一块500英尺(约152米)宽的地面,以方便直升机降落。“德国之声”14日称,这种炸弹重量相当于美国当年在日本广岛投下的原子弹重量的两倍,爆炸威力等同于11吨TNT的当量。报道称,这种炸弹所以具有如此强大的杀伤力,是因为它采取了不同于普通炸弹的引爆机制。它是一种燃料空气炸弹,也就是说它能够消耗爆炸区空气中的氧气来产生爆炸。正因为威力如此巨大,所以一枚“炸弹之母”的价格高达1600万美元,到目前为止美国仅造出不到20枚。

                                                                                                                                                                            中国军事专家杨承军14日对《环球时报》表示,这种炸弹威力确实非常大,它是美国在伊拉克战争期间试验成功的。这种炸弹主要有两种杀伤方式:第一种是爆炸后产生的巨大冲击波,据称在距离爆炸中心100米处,冲击波造成的压力已达到一般核爆炸带来的冲击波压力。第二种杀伤方式是,炸弹爆炸的同时会迅速消耗完周围空间中的氧气,形成气溶胶引发二次爆炸,并产生大量的一氧化碳和二氧化碳。杨承军说,美军之前一直没有用“炸弹之母”,一方面是对这个炸弹的效果不敢保证,另一方面该炸弹与集束炸弹类似,不太人道。尤其是在坑道这种密闭空间爆炸,先是冲击波,然后释放毒气,基本上坑道里所有人都没希望活,且人体都会爆掉,非常惨。 阿富汗楠格哈尔省山区是极端组织相对活跃的地区,极端组织在该省控制了一定的区域。目前阿富汗军方正在美军的配合下对该地区的极端组织进行打击。(资料图)

                                                                                                                                                                            美国《纽约时报》称,虽然特朗普赞扬这次任务“非常成功”,但特朗普和五角大楼同IS作战的策略有导致伊斯兰世界反美情绪高涨的风险。自从特朗普执政以来,美国领导的对伊拉克和叙利亚打击行动已经导致了大量平民伤亡,3月份是平民伤亡人数最多的一个月。“空战组织”负责人伍兹称:“这是把平民置于遭受伤害的更大风险当中。”

                                                                                                                                                                            【环球时报驻美国、德国、加拿大特约记者 萧达 青木 陶短房 环球时报记者 郭媛丹 柳玉鹏 陈一】

                                                                                                                                                                            本报讯(记者 任笑元)商务部昨日正式公布《汽车销售管理办法》。相比原来的办法,新规改变了汽车销售模式,打破了品牌授权单一体制,将给我国汽车流通领域带来变革。据悉,《汽车销售管理办法》将于2017年7月1日起施行,此前2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》将同时废止。

                                                                                                                                                                            多品牌共享型4S店有望现身

                                                                                                                                                                            此次发布的《管理办法》提出,供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区,满足经营需要和维护品牌形象的基本功能,但不得对经销商实施下列行为,包括:要求同时具备销售、售后服务等功能;限制经营其他供应商商品;限制为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务等。

                                                                                                                                                                            解读认为,在品牌授权制度下,各个汽车品牌企业构建了以4S店为主体的汽车流通网络,自建自用是其主要特征。而适应汽车市场发展新形势的要求,新的《办法》提出国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络,为经销商开展多品牌经营、不同汽车品牌企业共建共享销售网络和售后服务体系提供了法律依据,可以有效地节约社会资源、提高流通效率、提升服务质量。未来4S店或将为众多汽车品牌所共享。 资料图:深圳一4S店。 中新社发 陈文 摄

                                                                                                                                                                            打破汽车销售品牌授权单一体制

                                                                                                                                                                            《管理办法》对汽车行业经销环节的包括品牌授权、配件采购、企业与经销商的进出机制等方面明确了新的要求。其中在品牌授权方面,根据《办法》规定,供应商采取向经销商授权方式销售汽车的,授权期限(不含店铺建设期)一般每次不低于3年,首次授权期限一般不低于5年。双方协商一致的,可以提前解除授权合同。

                                                                                                                                                                            《办法》指出,经销商出售未经供应商授权销售的汽车,或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车,应当以书面形式向消费者作出提醒和说明,并书面告知向消费者承担相关责任的主体。未经供应商授权或者授权终止的,经销商不得以供应商授权销售汽车的名义从事经营活动。

                                                                                                                                                                            解读认为,《管理办法》从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制,允许授权销售和非授权销售两种模式并行,为破除品牌垄断、促进市场充分竞争、创新流通模式创造了良好的营商环境。《管理办法》实施后,销售汽车就不再必须汽车品牌商授权,汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。 资料图。 中新社发 陈文 摄

                                                                                                                                                                            消费者不必“事事都去4S店”

                                                                                                                                                                            新的《办法》中还明确,供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地,不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商,但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。

                                                                                                                                                                            解读认为,新的管理办法更加注重创造良好的消费环境,把供应商、经销商作为承担售后服务责任的双主体,充分尊重消费者的知情权和选择权,要求经销商明示服务内容和价格,善尽重要事项提醒义务,并要求建立健全消费者投诉制度,使消费者在购买汽车及售后服务中能够明白选择、自由消费、放心消费。同时有业内人士分析认为,所谓不得对消费者限定配件、保险、救援等产品的提供商和售后服务商,意味着“消费者可根据自身需要,自由选择供应商或经销商寻求售后服务,不必事事都去4S店”。

                                                                                                                                                                            还有网友认为,新规要求“不得限定消费者户籍所在地”,或将意味着经销商“区域保护取消,想在哪儿买车都行”。不过,一家中高端国际汽车品牌的4S店销售人员告诉北青报记者,之前这一要求主要是基于不同区域的价格优惠措施不同,同时也是考虑优先保证长期工作、生活在本地的消费者当地购车。对于管理新规,有销售人员表示已看到相关新闻,具体执行细则有待公司通知。

                                                                                                                                                                            新华社北京4月14日电(记者 于佳欣)商务部14日公布了《汽车销售管理办法》,将于今年7月1日起施行,这被称为汽车流通领域具有里程碑意义的一件大事。它将对汽车销售方式、消费者权益、我国汽车消费市场带来哪些影响?记者进行了采访梳理。

                                                                                                                                                                            影响一:汽车流通体系真正进入社会化发展阶段

                                                                                                                                                                            一直以来,在品牌授权制度下,各汽车品牌企业在我国构建了以4S店为主体的汽车流通网络,自建自用是其主要特征。这曾经对提高汽车营销和服务水平,规范汽车市场秩序起了积极作用。

                                                                                                                                                                            但随着发展,这一制度也暴露出诸多问题,比如,汽车供应商凭借“品牌授权”处于强势地位,授权经销商只能“忍气吞声”,承担高额的4S店建设、经营等成本,最终将成本转嫁到消费者身上。

                                                                                                                                                                            为改变这一现状,推进汽车流通领域的供给侧结构性改革,管理办法应运而生。

                                                                                                                                                                            国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、研究员任兴洲表示,新办法符合十八届三中全会核心精神,即让市场发挥配置资源的决定性作用,将让汽车销售市场更加开放,也标志着我国汽车流通体系真正进入社会化发展阶段。 资料图:深圳一4S店。 中新社发 陈文 摄

                                                                                                                                                                            影响二:改变汽车销售模式

                                                                                                                                                                            品牌授权的模式一直饱受诟病。新规最大特点之一从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制。

                                                                                                                                                                            “管理办法不再强制性要求品牌授权,实行授权和非授权两种模式并行,这就为打破品牌垄断、充分市场竞争、创新流通模式创造了条件。”商务部市场建设司副巡视员胡剑萍说。

                                                                                                                                                                            也就是说,今后汽车超市、汽车卖场、汽车电商等也将会成为新的汽车销售形式。

                                                                                                                                                                            胡剑萍指出,新规将让汽车销售实现“三多模式”,即供应商可以通过多种方式、多种渠道进行销售,经销商可以同时经营多个品牌产品、为多个品牌汽车提供售后服务,消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务。

                                                                                                                                                                            新规还有利于促进汽车流通全链条协同发展。管理办法鼓励销售和服务分离,有助于促进售后服务市场的竞争,提升售后服务的专业化、社会化水平。

                                                                                                                                                                            影响三:消费者将享受多样化购车选择和售后服务

                                                                                                                                                                            新规的另一大特点是体现了对消费者权益的保护,尤其是选择权和知情权的保护。

                                                                                                                                                                            管理办法提出,国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络,鼓励经销商开展多品牌经营,不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系。

                                                                                                                                                                            这意味着,消费者将根据需要自由选择购买汽车的方式、选择服务网点。“不再需要凡事必去4S店,哪里方便、哪里实惠、哪里服务好就去哪里,这将从实质上使消费更加方便、更加实惠,消费体验将获得大幅提升。”商务部市场建设司政策处处长肖荣臣说。

                                                                                                                                                                            此外,管理办法把供应商、经销商作为承担售后服务责任的双主体,并要求经销商明示服务内容和价格,善尽重要事项提醒义务,并要求建立健全消费者投诉制度。

                                                                                                                                                                            “这样一来,消费者的选择权、知情权将得到更大程度的保护,消费更加透明、便捷、实惠,对于促进汽车消费将产生积极的推动作用。”肖荣臣说。 资料图。 中新社发 陈文 摄

                                                                                                                                                                            影响四:更多释放三四线城市汽车消费潜力

                                                                                                                                                                            既然管理办法打破了品牌授权单一制,促进了市场充分竞争,那么它对活跃汽车消费市场有多大作用呢?

                                                                                                                                                                            其实,我国已成为世界上最大的汽车生产国和消费市场,汽车产销量连续八年蝉联全球第一,汽车在消费中发挥了顶梁柱作用。2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆。新规的出台势必将给汽车消费带来长远影响。

                                                                                                                                                                            胡剑萍表示,随着流通质量和效率提升,以及产品和服务供给进一步优化,“新的管理办法将成为激发汽车市场活力的一把钥匙。”

                                                                                                                                                                            另一方面,销售多元化趋势发展,也会推动汽车流通网络向三四线城市和农村地区下沉,能够更好地满足城镇化发展需求,有效地释放这些地区的消费潜力。

                                                                                                                                                                            “随着我国汽车市场基数增大,保持高速增长很难。但从长期看,新规将有助于激发市场活力,促进汽车消费。”肖荣臣说。